力帆沦落到如今的地步 根源在哪里?

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根源在哪里?

  近日,浙江万安科技股份有限公司的一纸诉讼公告再次将力帆推向舆论中心。实际上,从去年年初开始,有关力帆的新闻就频频见诸于各路媒体,不过这些新闻多数为负面新闻。一般而言,企业的负面新闻被爆出时,已经被捂了很长时间了,问题出现的更早。

  尽管此次浙江万安的诉讼标的只有600多万元,但这只是力帆欠款的冰山一角。根据力帆股份7月26日发布的公告,旗下公司(含子公司)近12个月内未披露的累计发生的诉讼(仲裁)事项涉及金额合计人民币约14.23亿元,这其中还不包括利息、滞纳金及诉讼费用。

  力帆缺钱,其实很早就有端倪了。去年,为缓解资金压力,力帆还走上了变卖家产的老路。去年年初,力帆股份将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心;去年年底,力帆股份子公司重庆力帆汽车有限公司也被以6.5亿元的价格转让给了亟需资质的造车新势力车和家……这两次出售获得的近40亿元的资金,依然没有能补上力帆的窟窿。

  

  年报显示,2018年力帆股份实现营收110.13亿元,同比下滑12.60%,归属上市公司股东的净利润为2.53亿元,扣非净利润亏损高达21.49亿元。进入2019年后,力帆的亏损还在继续,仅一季度亏损就接近1亿元。

  为了填补资金黑洞,力帆甚至开始打研发资金的主意。前不久,力帆提出要终止“汽车新产品研发”项目,并要把研发项目没有用完的、通过此前定向增发募集来的4.49亿元用于补充流动性资金。不过这一做法引来了监管的问询函,最终被迫终止。

  

  力帆创始人 尹明善

  别看目前的力帆千疮百孔,但从前的力帆有过辉煌。这要从它的创始人尹明善说起。尹明善这位曾经的重庆首富,颇具传奇色彩,他于1992年开始创业,当时他已经54岁,借助中国的摩托车大潮走上人生顶峰,并于2000年以5.5亿元的净资产登上当年福布斯50位中国富豪排行榜。2006年,带着两轮行业的成功,力帆进入汽车行业,此时的尹明善已经68岁。2010年11月力帆登陆A股,成为中国第一家上市的民营车企。上市后,力帆的市值达到100亿元,尹明善也登上重庆首富的宝座。

  尽管力帆的造车之路并不顺畅,但借助中国汽车市场的巨大红利,此前的力帆也算是衣食无忧。2017年10月,尹明善退休,时年已经79岁。当时的力帆已经不复昔日辉煌。或许是已经耋耄之年的尹明善回天乏力,但年轻的管理层终究也没能创造奇迹。

  如果仅仅是缺钱,力帆这首大船还不至于风雨飘摇,作为上市公司的力帆可以通过融资渠道甚至是政府及政策支持,来获得流动性资金,恢复生产经营活动,形成正向流动,或许还有机会走出困境。但力帆真正的危机在于散失了“动力”。

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  比缺钱更致命的是散失动力

  不久前,力帆股份旗下的子公司力帆乘用车暴雷,其向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁形式融资1亿元,部分出现逾期,作为贷款担保人,力帆控股所持有的6.04亿上市公司股份将被冻结3年,占后者总股本的45.96%。融资项目逾期也意味着已经出现流动性危机的力帆将很难再进行大额融资了。

  

  力帆的另一个危机在于经销商大面积退网和维权。5月初,来自全国的30多家力帆汽车经销商,在重庆力帆总部门口进行静坐维权,要求退网补偿。这样的场面仅当月就出现了4次。众所周知,经销商是汽车企业的最为重要的合作伙伴,所有市场上销售的汽车都是经销商先从厂家买下来,然后再卖给消费者,没有了经销商的支持,即便是能造出车来,谁帮你卖呢?失去了外部融资渠道、没有了经销商的支持,可以说力帆已经散失了前行的动力。

  2

  力帆之过

  我们不禁要问,力帆沦落到如今的地步,根源在哪里?综合来看主要有以下方面:

  1.长期山寨。山寨是中国品牌的原罪,但并非死罪。跟力帆汽车一样,包括奇瑞、长城和比亚迪等如今的一线自主品牌在内,几乎所有的自主品牌都是从山寨起家,这也是当时形式所迫,但后来大部分品牌都走上了正向研发的路,并形成了自己的设计风格,但力帆汽车却一直未能丢掉山寨的帽子,从第一款轿车520到X80几乎都能找到其他车型的影子,山寨不可怕,可怕的是一直山寨。

  

  2.品控差。抛开外形不说,如果质量好一点,不影响日常使用,可能还是有人支持自主品牌的,毕竟还有国货和便宜这两块遮羞布。没能解决外形问题的力帆汽车也没能解决质量问题。根据各大汽车论坛的反馈,力帆汽车旗下的迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路等核心部件返修率非常高,这样的品牌口碑,消费者只能是敬而远之了。

  3.研发落后。研发是一个企业的核心竞争力,对于力帆汽车来说,在研发上远远落后于行业。目前力帆汽车在售的燃油车有7款,其中轩朗和X80在售车型为2017年款,迈威为2016年款,力帆820、X60、乐途三款车型均为2015年款,力帆X50为2014款。也就是说,近3年没有一款新车或者是改款车型上市,而且在今年7月1日开始执行国六排放标准时,力帆竟然没有一款车型可以满足。

  

件,有关部门不仅撤销了1.14亿元的补助资金,还取消了力帆汽车当年补助资金预拨资格。自那以后,力帆的股价和利润便持续走低。

  

  一般认为,对于自主品牌而言,只有年销量超过10万辆才算获得生存权,而2018年力帆汽车的销量为9.2万辆,今年上半年销量仅为2万余辆。如今的力帆就像一艘四面漏风的大船,飘荡在风雨飘摇的大海上,它的命已经由天不由它了。

  近日,浙江万安科技股份有限公司的一纸诉讼公告再次将力帆推向舆论中心。实际上,从去年年初开始,有关力帆的新闻就频频见诸于各路媒体,不过这些新闻多数为负面新闻。一般而言,企业的负面新闻被爆出时,已经被捂了很长时间了,问题出现的更早。

  尽管此次浙江万安的诉讼标的只有600多万元,但这只是力帆欠款的冰山一角。根据力帆股份7月26日发布的公告,旗下公司(含子公司)近12个月内未披露的累计发生的诉讼(仲裁)事项涉及金额合计人民币约14.23亿元,这其中还不包括利息、滞纳金及诉讼费用。

  力帆缺钱,其实很早就有端倪了。去年,为缓解资金压力,力帆还走上了变卖家产的老路。去年年初,力帆股份将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心;去年年底,力帆股份子公司重庆力帆汽车有限公司也被以6.5亿元的价格转让给了亟需资质的造车新势力车和家……这两次出售获得的近40亿元的资金,依然没有能补上力帆的窟窿。

  

  年报显示,2018年力帆股份实现营收110.13亿元,同比下滑12.60%,归属上市公司股东的净利润为2.53亿元,扣非净利润亏损高达21.49亿元。进入2019年后,力帆的亏损还在继续,仅一季度亏损就接近1亿元。

  为了填补资金黑洞,力帆甚至开始打研发资金的主意。前不久,力帆提出要终止“汽车新产品研发”项目,并要把研发项目没有用完的、通过此前定向增发募集来的4.49亿元用于补充流动性资金。不过这一做法引来了监管的问询函,最终被迫终止。

  

  力帆创始人 尹明善

  别看目前的力帆千疮百孔,但从前的力帆有过辉煌。这要从它的创始人尹明善说起。尹明善这位曾经的重庆首富,颇具传奇色彩,他于1992年开始创业,当时他已经54岁,借助中国的摩托车大潮走上人生顶峰,并于2000年以5.5亿元的净资产登上当年福布斯50位中国富豪排行榜。2006年,带着两轮行业的成功,力帆进入汽车行业,此时的尹明善已经68岁。2010年11月力帆登陆A股,成为中国第一家上市的民营车企。上市后,力帆的市值达到100亿元,尹明善也登上重庆首富的宝座。

  尽管力帆的造车之路并不顺畅,但借助中国汽车市场的巨大红利,此前的力帆也算是衣食无忧。2017年10月,尹明善退休,时年已经79岁。当时的力帆已经不复昔日辉煌。或许是已经耋耄之年的尹明善回天乏力,但年轻的管理层终究也没能创造奇迹。

  如果仅仅是缺钱,力帆这首大船还不至于风雨飘摇,作为上市公司的力帆可以通过融资渠道甚至是政府及政策支持,来获得流动性资金,恢复生产经营活动,形成正向流动,或许还有机会走出困境。但力帆真正的危机在于散失了“动力”。

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  比缺钱更致命的是散失动力

  不久前,力帆股份旗下的子公司力帆乘用车暴雷,其向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁形式融资1亿元,部分出现逾期,作为贷款担保人,力帆控股所持有的6.04亿上市公司股份将被冻结3年,占后者总股本的45.96%。融资项目逾期也意味着已经出现流动性危机的力帆将很难再进行大额融资了。

  

  力帆的另一个危机在于经销商大面积退网和维权。5月初,来自全国的30多家力帆汽车经销商,在重庆力帆总部门口进行静坐维权,要求退网补偿。这样的场面仅当月就出现了4次。众所周知,经销商是汽车企业的最为重要的合作伙伴,所有市场上销售的汽车都是经销商先从厂家买下来,然后再卖给消费者,没有了经销商的支持,即便是能造出车来,谁帮你卖呢?失去了外部融资渠道、没有了经销商的支持,可以说力帆已经散失了前行的动力。

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  力帆之过

  我们不禁要问,力帆沦落到如今的地步,根源在哪里?综合来看主要有以下方面:

  1.长期山寨。山寨是中国品牌的原罪,但并非死罪。跟力帆汽车一样,包括奇瑞、长城和比亚迪等如今的一线自主品牌在内,几乎所有的自主品牌都是从山寨起家,这也是当时形式所迫,但后来大部分品牌都走上了正向研发的路,并形成了自己的设计风格,但力帆汽车却一直未能丢掉山寨的帽子,从第一款轿车520到X80几乎都能找到其他车型的影子,山寨不可怕,可怕的是一直山寨。

  

  2.品控差。抛开外形不说,如果质量好一点,不影响日常使用,可能还是有人支持自主品牌的,毕竟还有国货和便宜这两块遮羞布。没能解决外形问题的力帆汽车也没能解决质量问题。根据各大汽车论坛的反馈,力帆汽车旗下的迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路等核心部件返修率非常高,这样的品牌口碑,消费者只能是敬而远之了。

  3.研发落后。研发是一个企业的核心竞争力,对于力帆汽车来说,在研发上远远落后于行业。目前力帆汽车在售的燃油车有7款,其中轩朗和X80在售车型为2017年款,迈威为2016年款,力帆820、X60、乐途三款车型均为2015年款,力帆X50为2014款。也就是说,近3年没有一款新车或者是改款车型上市,而且在今年7月1日开始执行国六排放标准时,力帆竟然没有一款车型可以满足。

  

件,有关部门不仅撤销了1.14亿元的补助资金,还取消了力帆汽车当年补助资金预拨资格。自那以后,力帆的股价和利润便持续走低。

  

  一般认为,对于自主品牌而言,只有年销量超过10万辆才算获得生存权,而2018年力帆汽车的销量为9.2万辆,今年上半年销量仅为2万余辆。如今的力帆就像一艘四面漏风的大船,飘荡在风雨飘摇的大海上,它的命已经由天不由它了。

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