汽车出口半晴半阴:受益于人民币贬值受困于技术壁垒

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人民币的突破是汽车出口的一个积极因素,这将导致出口价格下降并使公司更具竞争力。

受全球汽车市场疲软等因素影响,今年上半年汽车出口增速放缓,但新能源汽车出口增速仍在快速增长。今天,人民币兑美元汇率跌破7元大关,汽车出口迎来积极影响。

根据海关总署公布的统计数据,今年上半年,中国汽车出口额达到71亿美元,同比下降2%,中国汽车出口量为56万辆,同比增长4% -年。其中,新能源汽车出口11万台,同比增长167%。 2018年全年,中国汽车出口量达到115万辆,同比增长11%。年出口额达147亿美元,同比增长11%。

汽车出口受多种因素的影响

“人民币破裂7.这是汽车出口的一个积极因素,这将导致出口价格下降,使企业更具竞争力。日本和韩国等许多国家已采取折旧措施来保护海外产品的竞争力。“联合会秘书长崔东树告诉第一财经记者,人民币贬值将促使汽车出口到一定程度。今年的汽车出口应该没有问题超过一百万。

中国汽车经销商协会副秘书长郎学红表示,汽车出口对汇率不是特别敏感。与跨国公司相比,商用车的普及非常明显。对于乘用车而言,自主品牌和跨国公司的价格也有价格。差,因此汇率的微小变化不会对汽车出口产生特别大的影响。

在接受第一财经新闻记者采访时,长城汽车董事徐辉表示,人民币贬值将在一定程度上促进出口业务。但是,购买进口设备的成本会增加。在未来,如果出口比率显着提高,汇率波动对公司的影响将会增加。

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从今年上半年的表现来看,汽车出口的整体表现并不是很强劲。电动汽车和卡车市场表现良好,但传统燃料汽车出口表现并不乐观。 “主要原因是对美国的出口大幅减少。这主要体现在美国的汽车公司。通用汽车和福特汽车都将中国作为生产基地之一,其部分产品被卖回了美国发布的政策导致这些企业的出口受阻,这种情况只能由其他出口市场补偿,但其他市场并不像美国市场那样标准化。崔东树告诉记者。

中国汽车工业协会前副会长董扬在接受采访时表示:“如果没有中国市场的支持,美国汽车公司'三大'(通用汽车,福特,克莱斯勒)将成为二流企业“。/P>

目前,中国外国汽车企业的生产能力已开始反馈全球市场,因此在中国汽车出口中所占比例较高。其中,上汽通用五菱是最早在中国实现生产的合资企业之一,福特已经关闭了美国汽车生产线,而其余的福特轿车则被移交给长安福特的海外工厂。除了美国汽车公司外,沃尔沃汽车公司首席执行官汉肯萨缪尔森还公开表示:“随着S90在大庆工厂开始生产,沃尔沃将把中国培育成为全球制造和出口中心。”新款ix35是2.0战略下的第一款SUV产品,也将出口到南美国家。宝马正计划将中国建成电动汽车出口中心。在东风汽车出口到海外的车型中,合资品牌车型的销量占38%。东风雷诺和东风标致雪铁龙的产品国内销售疲软,近年来已加速进入海外市场。

虽然汽车出口量略有下降,但商务部对外贸易司副司长高阳公开表示,自主品牌,商用车和新能源汽车出口增长迅速,效果显着汽车出口调整结构和旋转力已开始显现。与进一步改善相比,商用车出口增长迅速。对于一些新兴市场出口量放大,中国汽车企业积极响应“一带一路”倡议,积极开拓多元化市场。今年前五个月,对马来西亚,白俄罗斯和阿尔及利亚的出口分别增长了5倍,3.4倍和6.4倍。

在自动驾驶汽车公司中,长城汽车,奇瑞,长安和江淮早些时候开始海外部署。今年上半年,长城汽车出口量为300万辆,同比增长29.4%,占集团总销量的6%,而2018年的比例约为4%。上半年,吉利汽车累计出口量为38,600辆,同比增长344.0%。近年来,长城和吉利加快了在海外市场的部署。长城今年在俄罗斯建立了海外工厂,吉利先后先后收购了海外汽车公司。奇瑞一直在海外出口中排名第一。

崔东树告诉第一财经记者,中国汽车出口的主要市场是巴西,阿尔及利亚,阿联酋,俄罗斯和伊朗。一位业内人士告诉记者,汽车出口涉及的因素比较复杂,肯定不是好产品。

新能源汽车出口机遇与风险并存

尽管上半年汽车出口增长放缓,但新能源汽车出口迎来了爆发式增长,同比增长率为167%。

“国内新能源汽车产量约占全球总产量的60%。新能源在汽车出口产品结构中的比重将进一步提高。中国的新能源汽车产业具有一定的优势。”郎雪红告诉记者。江淮和奇瑞新能源已经出口到许多新兴市场。长城汽车甚至计划在2020年将其独立的新能源汽车品牌“Eura”降落在欧洲。

值得注意的是,在新能源汽车出口中,微型低速电动汽车占据了主要份额。 “只有中国才能创造出这样一个更具竞争力的电动汽车产品,因为国外电动汽车产业链不够强大。这类电动汽车出口价格极低,还有很大的提升空间。从2017年5月开始出口纯电动汽车每月将达到1万多辆。因此,虽然2019年纯电动汽车的出口有一定的压力,但也有重大机遇。崔东树告诉记者,汽车出口有一定的税收支持,因此电动汽车出口盈利表现还可以。

高阳指出,新能源汽车的国际竞争力不断提高。前五个月,出口量同比增长67.7%,平均单价84,000美元,是传统汽车出口平均价格的六倍。特别是,发达市场对纯电动公交车的认可度持续提高,对欧盟的出口数量翻了一番,平均单价为30万美元。

在纯电动公交车领域,比亚迪是拓展海外市场的主要制造商之一。比亚迪汽车在摩洛哥北部城市丹吉尔设立了一家工厂,生产电池,大型电动汽车和单轨电动火车。值得注意的是,摩洛哥已与包括美洲和欧洲在内的60多个国家签署了自由贸易协定。摩洛哥的生产可以免税出口到这些国家,比亚迪也被视为进一步提高其在欧洲市场竞争力的重要措施。

然而,国内制造商出海时仍面临许多风险。 Roland Berger的全球合作伙伴方兰亮认为,从市场准入的角度来看,美国,欧洲和亚洲,非洲和拉丁美洲等市场是不同的。进入美国市场的障碍很低,但法律风险很高;进入欧洲的门槛非常高,但一旦进入,后续风险就很小;亚非市场有许多潜规则,有许多无法控制的因素。

此外,由于主要国家对进出口产品有一定的安全要求,新能源汽车的“出口认证”仍然是一项重大挑战。目前,电动汽车的电磁兼容性(EMC)问题已逐渐成为人们关注的焦点。 2014年,欧洲在汽车技术法规中增加了大量关于电动汽车和混合动力汽车充电部分的EMC法规。与欧洲相比,国内电动汽车测试的EMC标准相对滞后。如果开发出符合欧洲标准市场要求的产品,将增加车辆研发和市场运营成本。但是,欧洲标准已成为各国制定相关法规的参考标准,这意味着国内新能源汽车出口可能受到越来越多国家的技术贸易限制。例如,在中国和澳大利亚签署自由贸易协定之前,汽车产品直接减税,但所有进口的澳大利亚汽车相关技术法规都参考了欧洲经济委员会的相关规定,这使得中国的汽车出口不得不面临技术障碍标准。

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主编:王帅