300家造车新势力跟市场签下了“生死合同”

国内新闻 浏览(1714)

原创人评论车2011.8.11我想分享

据统计,在高峰期,中国汽车市场已有300多辆新车。然而,迷人的“个人设计”并没有掩盖他们熙熙攘攘的空泡。在过去的五年里,陷入困境的鱼类资本已经完全消失,剩下的几十个新的建设部队目前仍然不善。资本,技术,营销以及售后的各个方面都测试了新手进入市场的能力。稍微粗心一点,就有可能陷入负面的泥潭。

其中,威莱品牌上半年在上海和西安发生了几次自燃事故,后来召回了4,803名陷入电池模块问题的ES8,最终因裁员导致资金短缺。同样的信任危机也是小鹏汽车。 7月中旬,由于新产品价格低廉,小鹏G3的“迭代升级”引起了近万名老客户的集体价格保护。

此外,近10辆新车因工作停工和拖欠工资而遭到破坏。但更糟糕的是,绝大多数新的汽车制造力量仍停留在“PPT阶段”,大规模生产交付无处可见。看来市场仍在判断他们的生死。

信心危机蔓延

汽车的新势力已经放弃了2019年“中期考试期”的结果。即使是三大车手,如马,肖鹏和威莱,也未能打破销量。实现年度销售目标几乎是不可能的。根据中国保险监督管理委员会机动车交通保险的数据,魏玛EX5排名第一,共计8,548辆,小鹏G3排名第二,弱势为8,494辆。 ES6和ES8上的ES6和ES8卡总数排名第三。

比亚迪等传统新能源汽车公司今年上半年经历了快速增长。传统汽车巨头一直掌握着新能源市场的绝对主动权。从这个角度来看,汽车的新力量没有有效地将市场关注的交通转化为销售。在完成“粉丝营销”后,其产品未被消费者认可。除了在汽车市场环境的激烈竞争中,由自身问题引起的信心压力也是一个又一个。

此时,许多依赖产品开发和制造融资的新车公司经历了资本危机。最关键的新车公司逐渐出现了诸如裁员,拖欠工资和拖欠供应商资金等问题。自今年1月以来,这种混乱已经蔓延开来。共有12辆新车,包括长江,百腾,未来,云都,绿池,金康,志都,博县等。

领导者威莱汽车已损失200亿元人民币,不得不加大力度降低运营成本。 8月初,李伟的总裁秦立红透露,魏先生目前的员工人数约为8,800人。根据Weilai的2018年财务报告,截至2018年12月31日,Weilai的员工总数为9,834人。这意味着在今年上半年,威莱已经解雇了大约1000人。

长江汽车是第一个获得“双重资格”的长江汽车,由员工欠了几个月的工资,并没有得到有效的解决。此外,长江汽车多次被供应商起诉违约付款。自1月份起,杭州长江汽车被杭州余杭区人民法院和杭州铁路运输法院列为执行人。

事实上,长江汽车的拖欠工资只是汽车新动力陷入困境的冰山一角。数据显示,目前中国约有10个新的权力建设部队,如拖欠工资,拖欠工资和自愿裁员。

似乎电动咖啡车似乎有所改善并不太好。目前,公司已完成两轮天使轮和前轮融资,融资总额达25亿元。批量生产交付的模型仅为EV10。电动咖啡车正准备开发三个工厂和几个型号。根据界面新闻报道,公司严重短缺使公司无法在今年年初颁发员工年终奖。

今年1月,已经进入A00级电动车市场的志斗电动车被供应商联合起诉。 6月,试验结果公布。 Zhidou Electric拖欠供应商超过2亿元的款项。它被判定为“有能力履行并拒绝履行建立法律文件的义务,并隐瞒财产以逃避执行”,并列入不值得信任的人员名单。

同样是拖欠工资。自今年2月初以来,该车一直拖欠员工的工资和供应商的付款。今年车展部分供应商的价格尚未确定。后来有媒体爆料称,未来苏州工厂除部分汽车外饰内部生产线仍在运营外,大部分生产线均处于暂停状态。

生产线。为了解决大规模生产问题,博俊汽车计划在南京和上海建立生产基地。 2018年11月,博县汽车宣布将投资35亿元在临港工业区博县建立新的生产基地,毗邻特斯拉的临港生产基地。然而,通过访问,发现除了附近的特斯拉工厂外,没有博县汽车厂的“追踪”。附近的很多人也说他们从未听说过博县汽车厂。

血腥的道路。

实力不如传统汽车公司

谈到汽车的新动力,传统汽车公司的“公式对手”的出现,包括自有品牌和跨国巨头。在当前资本环境的情况下,国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

2019年上半年新能源公司的销售

在国内自主品牌方面,比亚迪,GAC新能源和吉利已经发布了具有L2自动驾驶系统和全面500公里以上的车型。国内电动汽车的主流标准已进入500多公里和L2的时代,产品实力比去年有了很大提高。在合资品牌方面,德国,日本和美国各部门今年基本完成了新能力车辆的全品牌高中低端布局。

然而,汽车的新力量显然还没有准备好应对传统汽车公司的新能源攻势。新车Weilai,Weimar和Xiaopeng的新车头尚未达到500多公里的综合电池续航时间。作为主流标准,Weilai ES6的最大综合寿命为510公里,还需要配备84kWh的大型电池组,而魏玛和小鹏的改装型号尚未交付。除了三个头之外,更多新的汽车制造力量仍处于第一批量产车型的发展阶段,他们无法与传统汽车公司的电动车竞争。

汽车的新动力为汽车行业带来了更多前瞻性的技术和创新,促进了汽车新能源和智能化的快速发展,但没有融入更大的系统。如何尽快推出新产品,实现零突破;如何保证产品质量,树立消费者口碑;如何控制营销方式,合理定价,这些基本问题,新势力都没有想过。毋庸置疑,在数百个新的汽车制造力量中,只有少数公司如Weilai,Xiaopeng和Weimar已经批量生产和交付,其中大部分仍在大规模生产。

与此同时,我们回过头来看看新部队的创始人特斯拉。虽然特斯拉受到各种问题的批评,但其产品基本上令消费者满意。但特斯拉最成功的不是模型开发,而是其业务战略。特斯拉的第一个商业切入点是跑车。它的价格,成本和功能都是基于跑车的设计和定位。如果特斯拉最初定位为家用电动车,其竞争对手将与今天截然不同。

因此,建造汽车的新力量必须首先具有明确的定位,并且面对许多困难,有可能找到另一种方式。产品不应该在传统汽车的基础上进行简单的改装,而应该根据新能源汽车的真正含义进行设计。

人民鉴定车

好的产品不是噱头和技术,而是依靠真正的技术和出色的制造能力。在这方面,没有国内新的电力公司可以与特斯拉保持同步。对他们而言,在人才和技术的积累方面还有很长的路要走。然而,随着特斯拉即将成为本地化,新势力将在今年下半年加速淘汰。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

据统计,在高峰期,中国汽车市场已有300多辆新车。然而,迷人的“个人设计”并没有掩盖他们熙熙攘攘的空泡。在过去的五年里,陷入困境的鱼类资本已经完全消失,剩下的几十个新的建设部队目前仍然不善。资本,技术,营销以及售后的各个方面都测试了新手进入市场的能力。稍微粗心一点,就有可能陷入负面的泥潭。

其中,威莱品牌上半年在上海和西安发生了几次自燃事故,后来召回了4,803名陷入电池模块问题的ES8,最终因裁员导致资金短缺。同样的信任危机也是小鹏汽车。 7月中旬,由于新产品价格低廉,小鹏G3的“迭代升级”引起了近万名老客户的集体价格保护。

此外,近10辆新车因工作停工和拖欠工资而遭到破坏。但更糟糕的是,绝大多数新的汽车制造力量仍停留在“PPT阶段”,大规模生产交付无处可见。看来市场仍在判断他们的生死。

信心危机蔓延

汽车的新势力已经放弃了2019年“中期考试期”的结果。即使是三大车手,如马,肖鹏和威莱,也未能打破销量。实现年度销售目标几乎是不可能的。根据中国保险监督管理委员会机动车交通保险的数据,魏玛EX5排名第一,共计8,548辆,小鹏G3排名第二,弱势为8,494辆。 ES6和ES8上的ES6和ES8卡总数排名第三。

比亚迪等传统新能源汽车公司今年上半年经历了快速增长。传统汽车巨头一直掌握着新能源市场的绝对主动权。从这个角度来看,汽车的新力量没有有效地将市场关注的交通转化为销售。在完成“粉丝营销”后,其产品未被消费者认可。除了在汽车市场环境的激烈竞争中,由自身问题引起的信心压力也是一个又一个。

此时,许多依赖产品开发和制造融资的新车公司经历了资本危机。最关键的新车公司逐渐出现了诸如裁员,拖欠工资和拖欠供应商资金等问题。自今年1月以来,这种混乱已经蔓延开来。共有12辆新车,包括长江,百腾,未来,云都,绿池,金康,志都,博县等。

领导者威莱汽车已损失200亿元人民币,不得不加大力度降低运营成本。 8月初,李伟的总裁秦立红透露,魏先生目前的员工人数约为8,800人。根据Weilai的2018年财务报告,截至2018年12月31日,Weilai的员工总数为9,834人。这意味着在今年上半年,威莱已经解雇了大约1000人。

长江汽车是第一个获得“双重资格”的长江汽车,由员工欠了几个月的工资,并没有得到有效的解决。此外,长江汽车多次被供应商起诉违约付款。自1月份起,杭州长江汽车被杭州余杭区人民法院和杭州铁路运输法院列为执行人。

事实上,长江汽车的拖欠工资只是汽车新动力陷入困境的冰山一角。数据显示,目前中国约有10个新的权力建设部队,如拖欠工资,拖欠工资和自愿裁员。

似乎电动咖啡车似乎有所改善并不太好。目前,公司已完成两轮天使轮和前轮融资,融资总额达25亿元。批量生产交付的模型仅为EV10。电动咖啡车正准备开发三个工厂和几个型号。根据界面新闻报道,公司严重短缺使公司无法在今年年初颁发员工年终奖。

今年1月,已经进入A00级电动车市场的志斗电动车被供应商联合起诉。 6月,试验结果公布。 Zhidou Electric拖欠供应商超过2亿元的款项。它被判定为“有能力履行并拒绝履行建立法律文件的义务,并隐瞒财产以逃避执行”,并列入不值得信任的人员名单。

同样是拖欠工资。自今年2月初以来,该车一直拖欠员工的工资和供应商的付款。今年车展部分供应商的价格尚未确定。后来有媒体爆料称,未来苏州工厂除部分汽车外饰内部生产线仍在运营外,大部分生产线均处于暂停状态。

生产线。为了解决大规模生产问题,博俊汽车计划在南京和上海建立生产基地。 2018年11月,博县汽车宣布将投资35亿元在临港工业区博县建立新的生产基地,毗邻特斯拉的临港生产基地。然而,通过访问,发现除了附近的特斯拉工厂外,没有博县汽车厂的“追踪”。附近的很多人也说他们从未听说过博县汽车厂。

血腥的道路。

实力不如传统汽车公司

谈到汽车的新动力,传统汽车公司的“公式对手”的出现,包括自有品牌和跨国巨头。在当前资本环境的情况下,国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

2019年上半年新能源公司的销售

在国内自主品牌方面,比亚迪,GAC新能源和吉利已经发布了具有L2自动驾驶系统和全面500公里以上的车型。国内电动汽车的主流标准已进入500多公里和L2的时代,产品实力比去年有了很大提高。在合资品牌方面,德国,日本和美国各部门今年基本完成了新能力车辆的全品牌高中低端布局。

然而,汽车的新力量显然还没有准备好应对传统汽车公司的新能源攻势。新车Weilai,Weimar和Xiaopeng的新车头尚未达到500多公里的综合电池续航时间。作为主流标准,Weilai ES6的最大综合寿命为510公里,还需要配备84kWh的大型电池组,而魏玛和小鹏的改装型号尚未交付。除了三个头之外,更多新的汽车制造力量仍处于第一批量产车型的发展阶段,他们无法与传统汽车公司的电动车竞争。

汽车的新动力为汽车行业带来了更多前瞻性的技术和创新,促进了汽车新能源和智能化的快速发展,但没有融入更大的系统。如何尽快推出新产品,实现零突破;如何保证产品质量,树立消费者口碑;如何控制营销方式,合理定价,这些基本问题,新势力都没有想过。毋庸置疑,在数百个新的汽车制造力量中,只有少数公司如Weilai,Xiaopeng和Weimar已经批量生产和交付,其中大部分仍在大规模生产。

与此同时,让我们回顾一下新部队的创始人特斯拉。虽然特斯拉因各种问题而受到批评,但其产品基本上满足了消费者的需求。但特斯拉最成功的商业策略不是汽车开发。特斯拉的第一个商业入口点是跑车,它指的是跑车在价格,成本和特性方面的设计和定位。如果特斯拉最初被定位为家用电动汽车,其竞争对手将与今天的竞争对手截然不同。

因此,汽车制造的新势力首先要有明确的定位,在面对诸多困难时才能开辟新的道路。该产品不仅要在传统汽车的基础上进行简单的动力改造,还要根据新能源汽车的实际意义进行设计。

人们对汽车的评估

好的产品不是噱头和技术堆叠,而是依靠坚实的技术和卓越的制造能力。在这方面,没有新的国内电力公司可以跟上特斯拉的步伐。对他们而言,在人才和技术积累方面还有很长的路要走。然而,随着特斯拉即将进行本地化,新力量的消除将在今年下半年加速。

本文最初由第1点作者撰写,未经授权不得转载。

http://nice.mcmnewsaleshop.com