30年前做导游“站着坐飞机”

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高志权,1990年,担任中国青年旅行社导游; 1998年,他担任中青旅韩国副总经理; 2009年,他担任中青旅控股副总裁; 2019年,他担任中青旅控股副总裁兼中青旅国际旅行社有限公司董事长。

经过30年的经营,旅游业的变化发生了巨大变化。我于1990年毕业回北京,并开始从事当时仍然相对稀缺的外语指导行业。在20世纪90年代,它也是入境旅游的时代。由于当时旅游基础设施的建设仍然相对原始,所以做一些导游是不可思议的。

现在很难想象在1990年的团体旅游中存在很多不确定因素。在航班起飞前夕,可能无法确认第二天的航班是否能最终飞行。当它可以飞行时,它经常起飞。航班时间可在同一天与航空公司确认。

今天提出的另一种体验将使许多人感到难以置信,也就是说,我曾经“站立和飞翔”。那是在1993年,我为一个韩国100人组织做了一个全面的导游。当时,车队不得不从大连转机到延吉,但是这个航班的座位数减少了两个,这就是我们现在说的“超卖”。但无奈的是当时的航空环境和陆路运输与现在不同。这远非方便。下一次飞行是两天后。当地的陆路交通不方便,没有其他导游和团队领导来接待外国队。我不能让客人留下来,我只能留在领导者身边;但没有我们,整个团队都无法正常工作。当时的整个局势既紧迫又矛盾。

那时,该航空公司也被称为北方航空公司(2002年,北方航空公司和中国南方航空公司,新疆航空公司重组为新的南方航空公司),最后我们被允许在与其航空公司的内部人员协商后登机。登机后,我们站在客舱的单通道。当飞机起飞时,我们都蹲在座位的两侧并控制以确保身体的稳定性和安全性。只有在乘务员有客舱服务后,我们才有机会坐下来。乘务员坐在座位上。

今天的民用航空系统已经有了完善的系统和保障,这种情况绝对不可能发生。然而,我的经历或经历也是中国旅游业不断发展的有趣插曲。近年来,中国公路铁路网和航空网络的发展,为旅游业的进一步发展奠定了基础。

随着越来越多的中国人“走出去”,他们的素质越来越高,越来越多的外国人来中国旅游,了解中国的真实面貌。旅行社的产品不断变化,同样仍然做得很好。

(编辑:DF520)

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