广州地铁三号线东延段全面动工:均为地下线 共设4座车站

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最近,广州地铁3号线传来了好消息。克服了前期工作中的困难后,从番yu广场到3号线东延段番Pan汽车站的线路(“范繁间隔盾起动机井” ”,番yu汽车客运站,海曙站等。这三个工地率先进行了全面建设。同期,车辆段厦门段的扩建工程也全面启动。

3号线东延线段全长9.6公里,均为地下线路。总共有4个车站。海曙站和地铁4号线可以互换。这是番Pan与南沙之间的重要铁路运输。线。 3号线的东岩路段建成后,广州亚运城的居民将不必再转移到市中心。

海棠站的建设几乎涵盖了所有建设方式

樊帆间隔盾构起动井是3号线东岩段的首个正式开工建设,其地质条件是全线最复杂的。施工期间会遇到典型的软硬地层。为了减少对市民交通的干扰,地铁建设者压缩了盾构的建筑面积并开始施工。根据井的地质条件和周围环境,反复证明施工是分阶段进行的,连续壁改为了咬合桩。程序。同时,番yu汽车客运站附近交通繁忙。为了减少地铁围护结构对居民的影响,地铁建设者优化了施工方案,采取分段和分段措施,减少了对居民日常生活的干扰。

值得注意的是,由于3号线东延段的9.6公里线是地下线,因此当前的4号线海子站是高架车站,是第三,四号线的东延。线。在中转站,未来的乘客中转将需要“天空切换”。因此,海棠站的建设非常困难,几乎涵盖了地铁的所有建设方法。

此外,由于车站靠近商业广场和住宅区,广州建设单位的建筑商引入了Pm2.5实时监控和自动喷水灭火系统,并采用了双排水系统。七级沉淀池和污水处理系统。推进绿色建设。

扩大车辆部分的厦门部分以应对未来的东延部分的客流

根据未来3号线的运营需求,3号线的东延线段还包括对现有厦门-武汉仓库的大规模维修和扩建。在施工过程中,地铁建设者将面临大量的协调和建设。风险控制要求很高,涉及多种专业和多种工作类型,并且管道搬迁工作繁重。

为减少施工对场站运营的影响,地铁建设者与运营部门建立了多方协调联动机制,加强了风险管理和管理,通过加强施工来加强车辆监测并采取封闭独立建筑区域的做法。段的平稳运行。截至目前,三号线东岩段正在全力推进征地拆迁,绿化迁移,交通解构,勘测设计。在这四个站中,有两个已经启动。在这四个部分中,Fanfa间隔护罩启动良好。

亚洲城市居民无需直接转移到市中心

3号线的东延线是第二条地铁线,是第七条线之后的东西线。它始于3号线的番yu广场站,最后到4号线的海曙站,线长约9.6公里,全部地下,共设四个车站:广州市番yu汽车总站西,金光大道和海棠(除已开通的车站外,其余车站的名称暂定),其中海上在车站与四号线之间换乘。该火车使用与3号线相同的6段火车。

这条线是继7号线之后开通的第三条和第四条线的第二条地铁,其重点是解决亚运会大街和亚运城两岸居民的紧急需求,这有利于促进番yu东南部的生活服务区。对亚运城及周边地区合理布局形成的发展,支持和指导,有利于人口向周边城市的转移。

(原标题:广州地铁东三号线东延伸段已全面投入运营:所有地下车站均设有4个车站)

(编辑:DF378)

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