中吉乌铁路新消息,乌吉双方立场协调或取得突破

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08: 30: 06观察员网络

本文来自:中国一带一路网

经过一段时间的沉默,来自中基武铁路的新消息传来。

吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦总理于当地时间8月1日在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克举行会谈。

会谈中,两国政府首脑就加强经贸,交通基础设施建设,物流运输等领域的合作达成了广泛共识。他们还强调了建设连接中国,吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路线的重要性和紧迫性。

据国际文传电讯社报道,乌兹别克斯坦总理阿里博夫透露,乌吉克斯坦目前正在共同努力,尽快完成关于建设中吉铁路的谈判。对此,吉信网报道,乌兹别克斯坦总统米尔齐约耶夫将在不久的将来访问吉尔吉斯斯坦。不排除在访问前夕,无极和双方在协调相关问题上的立场取得了突破性进展。

中国通往欧洲和中东的最短货运路线

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根据规划,中九武铁路总长约523公里,其中中国213公里,吉尔吉斯斯坦260公里,乌兹别克斯坦约50公里。该项目计划通过吉尔吉斯斯坦的克拉苏从中国新疆南部的喀什地区向西出口。抵达乌兹别克斯坦安集延。

它是新欧亚大陆桥的重要组成部分。它将连接中国西北部与伊朗的德黑兰,然后通过伊斯坦布尔连接到巴尔干半岛,中欧和西欧。它将改善新欧亚大陆桥的南部通道,拓宽新欧亚大陆桥的运输范围,并改善新欧亚大陆桥的国际运输。该国的地位使沿线国家受益。

对于沿途国家的驾驶作用而言,这是非常令人印象深刻的。对于吉尔吉斯斯坦来说,国内铁路线路里程短缺难以满足乘客和货物的需求。吉尔吉斯斯坦目前只有427公里的国内铁路线,但铁路运输作为吉尔吉斯斯坦的主要运输系统,承担着大部分国际货运和客运任务:出口运输 40%,进口运输 70%。与此同时,铁路运输在建筑材料,煤炭,水泥和石油产品等散装货物的运输中是不可替代的。据预测,铁路建成后,从吉尔吉斯斯坦通过该国的货物量可达每年1500万至2000万吨。

与此同时,中吉铁路线将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国,因此它将能够获得巨额利润。根据保守估计,吉尔吉斯斯坦每年将收到大约2亿美元的过境运输费。吉尔吉斯斯坦的一位学者指出,吉中铁路对中国,尤其是乌兹别克斯坦来说并非十分必要。中国和乌兹别克斯坦拥有足够的运输能力来运输自己的货物。但该项目对吉尔吉斯斯坦至关重要,因为它将为吉尔吉斯斯坦带来巨大利益。

中建武铁路是中国到欧洲和中东的最短路线。货运距离将缩短900公里,时间将节省7至8天。它是“一带一路”建设的重要组成部分。它构成了中国和欧洲之间新的铁路运输不可或缺的组成部分,也是中国对非洲大陆的桥梁。中纪武铁路的建成将完成新欧亚大陆桥的南部通道,形成从东亚和东南亚到中亚,西亚,北非和南欧的便捷运输路线,进一步扩大新的运输范围。欧亚大陆桥与新欧亚大陆桥的建设。国际运输现状。它还将改变整个西部地区的交通格局,加快西部地区的发展步伐,有利于中亚和里海的石油开发利用。开辟新的石油进口来源,调整国家能源发展战略具有重要意义。

讨论了20多年,尚未最终确定

中九武铁路历史悠久,早在1997年就在巴黎会议上提出了“欧洲 - 高加索 - 亚洲运输走廊组织”。

同年,中国积极推动三国签署备忘录,难以取得实质性进展。

中国的铁路建设和建设没有问题。乌兹别克斯坦的路线很短,没有问题。因此,整个项目是否可以建立取决于吉尔吉斯斯坦。

吉尔吉斯斯坦尚未达成政治共识,中国和吉尔吉斯斯坦国家尚未对使用此类衡量标准和资金问题形成统一意见。

首先,吉尔吉斯斯坦的国内政治是复杂的。前政府对中吉铁路建设的肯定经常被后者拒绝,导致无法开工。

其次,关于规范问题,中国坚持使用标准轨道,但吉尔吉斯斯坦希望采用广泛的轨道。吉尔吉斯斯坦的态度与俄罗斯的影响有关。过去,为了保持对中亚的影响,俄罗斯一再组织中亚国家签署《1520mm铁路合作统一原则声明》和《关于在1520空间发展物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等铁路建设规定,以排除其他国家通过铁路对中亚施加影响。

第三,关于资金问题。最初,吉尔吉斯斯坦国家铁路设计和建设管理办公室经理C. Ablesov评估说,中吉武铁路(吉尔吉斯斯坦部分)将耗资9亿美元。几年后,这一数字上升至13.4亿美元。 2006年,官员们还认为这将花费20亿美元。 2012年,这一数字高达45亿美元。 2013年,估计成本飙升至65亿美元。这种铁路成本的不断上涨和成本的不透明性引起了吉尔吉斯斯坦一些人的怀疑和不满,导致该国铁路建设的阻力增加。此外,资金来源也是一个问题。对于中吉铁路项目,吉尔吉斯斯坦没有建设资金。因此,吉尔吉斯斯坦面临两种选择:一种是从中国获得长期优惠贷款,另一种是转移一些矿产资源,以换取中国提供的铁路建设资金。然而,前者担心吉尔吉斯共和国的一些官员会导致外债增加。后者引起吉尔吉斯共和国的争议和反对,反对者声称这将使国家财富遭受损失的威胁。

事情并非没有转变。吉尔吉斯斯坦正在实施若干战略计划之一,旨在实现经济发展的自力更生和加强交通互联项目的建设。吉尔吉斯斯坦仍在尽力扭转依赖矿产资源的经济发展所带来的经济衰退,试图通过调整产业布局来挽救经济衰退。

但是,内陆国家的地理位置决定了发展铁路交通的紧迫性。相信促进中吉铁路项目将挖掘三国的合作潜力,实现双赢。

本文来自:中国一带一路网

经过一段时间的沉默,来自中基武铁路的新消息传来。

吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦总理于当地时间8月1日在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克举行会谈。

会谈中,两国政府首脑就加强经贸,交通基础设施建设,物流运输等领域的合作达成了广泛共识。他们还强调了建设连接中国,吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路线的重要性和紧迫性。

据国际文传电讯社报道,乌兹别克斯坦总理阿里博夫透露,乌吉克斯坦目前正在共同努力,尽快完成关于建设中吉铁路的谈判。对此,吉信网报道,乌兹别克斯坦总统米尔齐约耶夫将在不久的将来访问吉尔吉斯斯坦。不排除在访问前夕,无极和双方在协调相关问题上的立场取得了突破性进展。

中国通往欧洲和中东的最短货运路线

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根据规划,中九武铁路总长约523公里,其中中国213公里,吉尔吉斯斯坦260公里,乌兹别克斯坦约50公里。该项目计划通过吉尔吉斯斯坦的克拉苏从中国新疆南部的喀什地区向西出口。抵达乌兹别克斯坦安集延。

它是新欧亚大陆桥的重要组成部分。它将连接中国西北部与伊朗的德黑兰,然后通过伊斯坦布尔连接到巴尔干半岛,中欧和西欧。它将改善新欧亚大陆桥的南部通道,拓宽新欧亚大陆桥的运输范围,并改善新欧亚大陆桥的国际运输。该国的地位使沿线国家受益。

对于沿途国家的驾驶作用而言,这是非常令人印象深刻的。对于吉尔吉斯斯坦来说,国内铁路线路里程短缺难以满足乘客和货物的需求。吉尔吉斯斯坦目前只有427公里的国内铁路线,但铁路运输作为吉尔吉斯斯坦的主要运输系统,承担着大部分国际货运和客运任务:出口运输 40%,进口运输 70%。与此同时,铁路运输在建筑材料,煤炭,水泥和石油产品等散装货物的运输中是不可替代的。据预测,铁路建成后,从吉尔吉斯斯坦通过该国的货物量可达每年1500万至2000万吨。

与此同时,中吉铁路线将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国,因此它将能够获得巨额利润。根据保守估计,吉尔吉斯斯坦每年将收到大约2亿美元的过境运输费。吉尔吉斯斯坦的一位学者指出,吉中铁路对中国,尤其是乌兹别克斯坦来说并非十分必要。中国和乌兹别克斯坦拥有足够的运输能力来运输自己的货物。但该项目对吉尔吉斯斯坦至关重要,因为它将为吉尔吉斯斯坦带来巨大利益。

中建武铁路是中国到欧洲和中东的最短路线。货运距离将缩短900公里,时间将节省7至8天。它是“一带一路”建设的重要组成部分。它构成了中国和欧洲之间新的铁路运输不可或缺的组成部分,也是中国对非洲大陆的桥梁。中纪武铁路的建成将完成新欧亚大陆桥的南部通道,形成从东亚和东南亚到中亚,西亚,北非和南欧的便捷运输路线,进一步扩大新的运输范围。欧亚大陆桥与新欧亚大陆桥的建设。国际运输现状。它还将改变整个西部地区的交通格局,加快西部地区的发展步伐,有利于中亚和里海的石油开发利用。开辟新的石油进口来源,调整国家能源发展战略具有重要意义。

讨论了20多年,尚未最终确定

中九武铁路历史悠久,早在1997年就在巴黎会议上提出了“欧洲 - 高加索 - 亚洲运输走廊组织”。

同年,中国积极推动三国签署备忘录,难以取得实质性进展。

中国的铁路建设和建设没有问题。乌兹别克斯坦的路线很短,没有问题。因此,整个项目是否可以建立取决于吉尔吉斯斯坦。

吉尔吉斯斯坦尚未达成政治共识,中国和吉尔吉斯斯坦国家尚未对使用此类衡量标准和资金问题形成统一意见。

首先,吉尔吉斯斯坦的国内政治是复杂的。前政府对中吉铁路建设的肯定经常被后者拒绝,导致无法开工。

其次,关于规范问题,中国坚持使用标准轨道,但吉尔吉斯斯坦希望采用广泛的轨道。吉尔吉斯斯坦的态度与俄罗斯的影响有关。过去,为了保持对中亚的影响,俄罗斯一再组织中亚国家签署《1520mm铁路合作统一原则声明》和《关于在1520空间发展物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等铁路建设规定,以排除其他国家通过铁路对中亚施加影响。

第三,关于资金问题。最初,吉尔吉斯斯坦国家铁路设计和建设管理办公室经理C. Ablesov评估说,中吉武铁路(吉尔吉斯斯坦部分)将耗资9亿美元。几年后,这一数字上升至13.4亿美元。 2006年,官员们还认为这将花费20亿美元。 2012年,这一数字高达45亿美元。 2013年,估计成本飙升至65亿美元。这种铁路成本的不断上涨和成本的不透明性引起了吉尔吉斯斯坦一些人的怀疑和不满,导致该国铁路建设的阻力增加。此外,资金来源也是一个问题。对于中吉铁路项目,吉尔吉斯斯坦没有建设资金。因此,吉尔吉斯斯坦面临两种选择:一种是从中国获得长期优惠贷款,另一种是转移一些矿产资源,以换取中国提供的铁路建设资金。然而,前者担心吉尔吉斯共和国的一些官员会导致外债增加。后者引起吉尔吉斯共和国的争议和反对,反对者声称这将使国家财富遭受损失的威胁。

事情并非没有转变。吉尔吉斯斯坦正在实施若干战略计划之一,旨在实现经济发展的自力更生和加强交通互联项目的建设。吉尔吉斯斯坦仍在尽力扭转依赖矿产资源的经济发展所带来的经济衰退,试图通过调整产业布局来挽救经济衰退。

但是,内陆国家的地理位置决定了发展铁路交通的紧迫性。相信促进中吉铁路项目将挖掘三国的合作潜力,实现双赢。