蔚来朱江回应“免费换电政策”:每天5万元运营成本

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(原标题:蔚来珠江回应“自由兑换政策”:每天人民币50,000元的运营成本)

几天前,蔚来汽车宣布,第一批ES8和ES6车主的所有现有和新购买产品将在所有车主的终身免费保修的基础上享有免费的终生更改。

有一位媒体撰文人说:“我们在这里终生免费用电,动摇了蔚来收入的基础。”今天,蔚来副总裁朱江发布了微博,以回应自由兑换政策的财务影响,朱江说,由于发电站的变化,其运营成本已经存在。实际上,目前的免费电力交换每天将增加约5万元的运行成本。

“威来推出免费电力交换是业务部门和财务部门反复试验和精算计算的结果。根据免费电力交换的实际运行数据统计,每天平均有1000名用户可以免费用汽车换电,充电约50度,自行车的单次成本约50元,由于电站及其运行成本已经存在,实际上,目前的自由兑换将增加每天的运营成本约5万元人民币。” >

截至目前,维来用户的家庭使用率已接近80%。大多数用户将利用业余时间来补充其日常使用中的备件,而不会带来整个电源交换系统和公司财务。负担过重。”

以下是朱江的回应:

今天,我注意到,有媒体朋友的文章解释了第一个车主的第一个免费汽车交换政策(以下称为免费电力交换)的财务影响。我也想在这里表达一些意见。

威莱推出的自由电力交换是业务部门和财务部门反复试验和精算计算的结果。根据免费交换的实际运行数据统计,每天有1000名用户免费换电。单次动力更改的费用约为50度,自行车的单次费用约为50元。由于该电站及其运行成本已经存在,实际上,目前的免费电力交换将每天增加约5万元的运行成本。

截至目前,蔚来用户的家庭使用率已接近80%。大多数用户将利用业余时间来补充其日常使用中的备件,而不会带来整个电源交换系统和公司财务。更多的负担。

我还想指出,通过改变电力可以有效,快速地补充电动汽车。整个补给时间与加油车类似,大大缓解了充电等待时间长的痛苦,极大地改善了用户体验。一个电站每天可以提供72列火车的电力交换服务,效率很高。这也进一步扩大了蔚来的市场空间,并赢得了更多的销售机会。这项政策掩盖了蔚来的营销成本:在我们宣布免费交换电力,发布双重自由组合政策之后,蔚来第三季度的发货量和订单量都有所改善,表明这笔费用非常有效。

文章称,“整车将在15年内使用三套电池”,这可能是由于对蔚来动力电池技术缺乏了解。我也想借此机会向您介绍,根据蔚来电池组的设计寿命和实际测试性能,充满电1200次后,仍符合动力电池的使用标准。假设电池一次充满0100%的电量,并且每周要充电100次,一年一次,请与用户实际使用联系。如果电池在15年内最多充一个半左右,就足够了。此外,旧电池不会被“丢弃”,剩余值不会为零,但是可以进入梯形图利用率的系统会继续发挥其价值。而且,随着电池技术的改进和生产规模效应的出现,电池成本也有望下降。结合上述内容,我们不需要花费那么多钱来维护一个健康的操作系统。

关于终身保修,蔚来已在列出ES8时(而非这次)建立了终身保修服务。因此,在2018年财务报告中,已披露根据会计准则,相关保修费将被视为车价的递延收入。因此,没有“确认收入不适当”这样的事情。

还请注意:终身保修政策仅针对蔚来汽车的第一所有人,而不是整辆车的使用寿命,并且还有两个其他排除条件(大事故,无授权服务)维修站和维修)。如果维莱的第一个车主平均使用了5-6年(更换车辆后,终身免费保修权利将无效),则该费用的成本和该汽车的6年免费保修成本雷克萨斯混合模型未计算。太多了。此外,根据行业惯例,组件供应商还向制造商提供至少三年的产品保修期。换句话说,我们的财务帐目已计算在内。随着行业对服务和用户导向意识的不断提高,我们还看到越来越多的传统和新兴汽车制造商,例如力克,小鹏,威玛等,为其各自或完整的产品线。引入了终身免费保修政策。

我们正在中国汽车行业进行大量创新,从创意和商业模式到技术,产品,用户运营和服务。我们也希望为中国汽车工业的转型和升级做出贡献。功率。我们一直在不断摸索,我们尤其欢迎媒体朋友和公众与我们交流,深入交流并就行业和企业的发展进行有益的讨论。

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